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法兰克福的新能源车汇总:各国大戏提前演奏?

电气化是世界各国车企目前的重要趋势,相信生活在中国地区的你我能对此感同身受,政策催熟也好,技术进步也罢,目前国内确实推出了很多符合国情、简单好用的新能源产品,它们也使我们的生活更环保更便捷。

不过,努力走向电气化的远不只是中国,欧洲对电气化的态度也十分激进。在法兰克福这个坐落欧洲面向世界的车展里,他们即将展出的新能源车有什么不一样呢?会不会预示着不同的方向?

奔驰此前发布了电动子品牌EQ旗下的V级纯电动版本EQV的官图,日前奔驰官方证实实车将于今年法兰克福车展正式亮相。燃油版的奔驰V级是一款豪华MPV,EQV的外形延续了燃油版奔驰V级的造型设计,而电动版车型或能在行驶静谧性方面更优于燃油版V级。

外观细节上,EQV运用了许多EQ品牌的家族式设计处理。据悉,奔驰EQV将支持6/7/8座布局,且第二排座椅可向后旋转,与第三排座椅正对,对于商用大有帮助。动力方面,奔驰EQV搭载一台最大功率150kW(204PS)的电动机,最高时速160km/h。动力电池容量为90kWh,综合续航里程405km。110kW快充模式下,45分钟可将10%的电量充至80%。

除了EQV,奔驰还将在本届法兰克福车展为大家带来全新EQS,此前EQS的路试谍照已曝光,根据谍照来看,其外形很可能是基于现款奔驰CLS打造,很有轿跑的味道。EQS基于MEA架构打造,其电机最大功率或达300kW(402PS),据悉其有望在2020年上市,竞品车型将是Model S。

即使不看动力架构,我们也应该对B级有更多关注,作为一款紧凑级多功能车,现款B级真不像是被奔驰认真对待而来的作品,而是随便得有点像“保姆代步车”。如今的A级和B级都有了明显的精品化改变,不仅如此,他们还将迎来奔驰全新的250e版本混动架构,即1.3T L4汽油引擎搭配电池驱动模块的动力系统。

A250e/B250e上的1.3T L4汽油引擎是奔驰雷诺合作研发的成果,与之匹配的是一具可输出102PS的电动马达及电池组,两者的综合最大功率218PS。而在NEDC测算标准下,这两款250e车型都具备70至77公里的纯电续航里程,纯电驱动下极速可达140km/h。

充电方面,A250e/B250e车型使用兼容欧标交流电时(也是220V 50Hz,和国内差不多),10%电量充至80%需要1小时45分,若运用DC直流电快充,则可在25分钟让电池从10%的电量充至80%。不过未来国产的A级/B级插混所采用的电池标准或因法规和供应商而有所变动。

大众旗下全新的纯电动车I.D.3的热度不是一般高,此前,ID.3 1 ST特别版在欧洲开启了限量3万辆的预定,结果24小时内订单就破10000了。然而I.D.3的首次亮相是在本次即将开幕的法兰克福车展,大家都还没看到车就下订了,想必是有过人之处。

I.D.3定位纯电动紧凑型两厢车,在仅有的预告图中,我们不难看出新车采用了许多富有科技感的设计,此外大众官方也对I.D.3提供了4种单色车身与3种拼色车身颜色方案供选。前期I.D.3将推出3种续航版本车型,基本版、中距离版和长续航版分别代表了330、420和550公里的WLTP工况续航。最早一批I.D.3将在大众德国的茨维考(Zwickau)工厂生产,工厂先期规划为年产能10万辆。该车型的生产排期将从2019年年底开始,最早将在2020年中交付。

大家之前是不是一直在猜,大众MEB平台的首发车型会是哪台么?登登登登,它就是I.D.3了!

远在大洋彼岸的车展也有我们这个品牌的身影,这次WEY品牌的全新概念车也将于2019年法兰克福车展首发亮相,封闭的进气格栅也预示了这次的全新概念车将定位为一款新能源车型,据悉其很有可能是一款纯电动车。

从设计图中我们可以看到新车具有许多运动质感的元素,棱角分明的整体造型非常动感。不过细节方面仍保留了许多家族设计,如WEY的竖型车标、光之剑大灯等。目前还未有关于这款新车的更多信息,这份神秘感将保留到新车正式亮相之时。

奥迪e-tron大家肯定不陌生,可能不少朋友耳朵都听出老茧了,它是奥迪家族的首款纯电动SUV,也是跨界造型SUV。而奥迪e-tron50 quattro版本则是奥迪e-tron的最入门版本,其特点在于配备了更小的71kWh电池组,续航时间更短,但有助于售价进一步拉低。

标准版的e-tron尾标“55”,相比于55版,50版车型最大功率和峰值扭矩均要更小,且续航也从417km缩水到299km(WLTP标准)。虽说奥迪e-tron入华是板上钉钉的事情,但我们仍不确定50版本车型是否会在中国进行发售。

417km续航的没毛病,但299km续航版本的……祈求别卖太贵吧。

我们距离保时捷Taycan全球首发的日子已经越来越近了,9月4日保时捷首款电动车Taycan将首发(地点待定),随后的法兰克福车展也将亮相。旧旧不露面的Taycan人气一点也不低,据保时捷人事总监Andreas Haffner表示,保时捷首款纯电车Taycan目前已超过3万个订单,其中有1/3的订单来自中国,也就是说有近1万名中国车主正准备喜提新车。

俗话说好饭不怕晚,Taycan有着相当恐怖的实力,就在几天前Taycan就成功创造了纽北最快四门电动车记录。Taycan汇集了保时捷许多黑科技,前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机,系统最大功率达440kW(600PS),0-100km/h加速可在3.5s以内达成,搭载容量为90kWh的动力电池。不仅如此配有四轮转向系统。

拜腾可以说是最早的一批新势力,而且其团队班底基本上都来自各大国际车企的前任高管,它也是最早之一推出自己概念车的新势力。这次法兰克福车展,我们终于有机会见到其首款量产车的真身了,根据拜腾此前发布的官图,M-byte量产后仍高度还原了概念车的许多设计。

新车最具亮点的是车内中控台则配备了一块48英寸的超大尺寸屏幕,双辐式方向盘中央还集成了一块触控屏,让车内充满了未来概念感。据此前消息,拜腾M-Byte量产车型可能提供两种动力车型,后驱版最大功率为272Ps,续航里程为400km;四驱版则最大功率为476Ps,续航里程可达520km,此外M-Byte量产车还可能配备SAE L3级自动驾驶系统。

英菲尼迪、宝马、特斯拉等一众车企前高管们联手创业,打造做出来的首款量产车,说不期待那是假的。

本田e是此前本田Urban EV概念车的最终敲定版本,量产后的本田e依然遵循独特、简约的设计原则,以功能和实用为重点。配色上,目前官方提供白色、黄色、黑色、蓝色、灰色五种车身颜色可供选择,车内采用了极简主义设计美学,中控台的一体式大屏将提供数字化多媒体系统功能。值得一提,本田e的前后配重比达到了50:50,莫不是有些很激情的考虑在里面?

据悉,本田e将搭载约110kW(150PS)的电动机,其峰值扭矩达到300N·m,将在8秒内实现0-96km/h的加速,新车35.5kW·h的锂电池组则可以带来超过200公里的最大续航,并拥有在30分钟以内将电量充至80%的快充功能。

目前在国内已有许多中国品牌的纯电动小型车给消费者选择了,假如未来本田e入华,还来得及么?

毕竟坐落法兰克福,除了各大汽车记者和网红媒体到场以外,不排除会有热爱汽车的欧洲“直客”来看车,因此推出一些符合欧洲各国国情的小车也显得很必要。

国内车迷可能对ZOE比较陌生,但它在欧洲可是大红大紫,因为它就是欧洲新能源车销冠本尊是也。新款ZOE但不仅针对外观和内饰进行了调整,同时还对动力系统和续航能力进行了升级,可谓强上加强。

新款雷诺ZOE标准版车型继续搭载最大功率109Ps的驱动电机,不过新款车型的电池组电量将从41kWh升级至52kWh,在WLTP标准下续航约为390km。目前,雷诺ZOE仍未有入华方面信息。

MINI可谓是现存的所有汽车品牌中风格最经典的一个,然而也无法逃开电气化的命运。本届法兰克福车展,MINI将为大家带来MINI Cooper SE的量产车型。欧洲人最喜欢小车,而且还是手动挡的小车,MINI可谓是深得欧洲用户的心,而电动版MINI这样看似“离经叛道”的车型,会深得欧洲用户的心么?

根据资料显示,MINI Cooper SE的电池组净容量为28.9kWh,使其能获得200-232公里的WLTP续航(NEDC续航270公里),快充0-80%时间为35分钟。可以说,MINI Cooper SE的账面三电性能并不优秀,但它仍保留了MINI所有经典的设计语言,或许这就已经足够戳中消费者的购买欲了?

不管MINI Cooper SE自身的表现如何,至少它能帮MINI品牌其他燃油车立下的负积分拉上来,这就够了。

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